Электромобили из Китая: растаможка и утильсбор 2026

Таможенные платежи для электромобилей: пошлина 15%, акциз и НДС 22%

Импорт полностью электрических транспортных средств (код ТН ВЭД 8703 80) физическими лицами на территорию Российской Федерации кардинально отличается от ввоза автомобилей с классическими бензиновыми моторами. В отношении электрокаров не действует упрощенная система единых таможенных ставок в размере 48%.

Физические лица при таможенном оформлении электромобиля уплачивают так называемый совокупный таможенный платеж (СТП), структура которого аналогична платежам для юридических лиц. Первый компонент СТП - ввозная таможенная пошлина в размере 15% от таможенной стоимости автомобиля, пересчитанной в рубли по курсу ЦБ РФ на дату подачи декларации. Важно отметить: тарифная льгота ЕАЭС со ставкой пошлины 0%, действующая в некоторых других государствах союза, на территории Российской Федерации официально не применяется к ввозимым физическими лицами электрокарам.

Второй компонент - акциз, ставка которого рассчитывается по дифференцированной шкале в рублях за каждую лошадиную силу суммарной мощности силовой установки (от 61 рубля за силу при мощности 90-150 л.с. до 613 рублей при мощности 200-300 сил и 1 818 рублей свыше 500 л.с.). Третий обязательный компонент - налог на добавленную стоимость (НДС) в размере 22%, который начисляется на общую сумму: таможенная стоимость плюс пошлина плюс начисленный акциз.

Помимо совокупного таможенного платежа, уплачивается единый таможенный сбор за оформление таможенной декларации (для автомобилей стоимостью от 1.2 до 2.5 млн рублей сбор составляет 13 541 рубль). В итоге налоговая нагрузка на электрокар может составлять от 40% до 55% от контрактной стоимости автомобиля в Китае, что необходимо обязательно учитывать при планировании бюджета покупки.

• Таможенная пошлина: фиксированные 15% от таможенной стоимости транспортного средства.
• Акциз: прогрессивная шкала в зависимости от сертифицированной мощности силовой установки.
• Налог на добавленную стоимость (НДС): 22% от суммы стоимости, пошлины и акциза.
• Единый сбор за таможенное декларирование в органах ФТС России.

Максимальная 30-минутная мощность: ГОСТ Р ИСО 6469-1 и лаборатория СБКТС

Главным предметом споров при таможенном оформлении электрокаров и последовательных гибридов является методика определения мощности силовой установки. Китайские автопроизводители в рекламных брошюрах и каталогах указывают так называемую пиковую максимальную мощность (Peak Power), которую электромоторы способны развивать кратковременно в течение 10-30 секунд при резком ускорении.

Однако для целей таможенного декларирования, начисления акциза и расчета утилизационного сбора технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств предписывает применять стандарт ГОСТ Р ИСО 6469-1. Согласно данному стандарту, характеристикой электродвигателя является максимальная полезная мощность, которую электропривод способен непрерывно выдавать на валу в течение 30 минут без термического перегрева обмоток (30-Minute Maximum Power).

Показатель 30-минутной мощности определяется в ходе натурных стендовых испытаний в аккредитованной лаборатории на Дальнем Востоке либо принимается по официальным данным завода-изготовителя, зарегистрированным в китайской государственной системе сертификации CCC (China Compulsory Certificate).

Разница между пиковой и 30-минутной мощностью может быть колоссальной. Например, у популярного лифтбека Zeekr 001 суммарная пиковая мощность двух электродвигателей составляет 544 л.с. (400 кВт), тогда как сертифицированная 30-минутная мощность полноприводной версии составляет около 165 кВт (по данным калькулятора ДРОПКАРС). Именно значение 30-минутной мощности вносится лабораторией в сертификат СБКТС и передается в таможенную систему. Если инспектор ошибочно рассчитает акциз по пиковой мощности, переплата может составить сотни тысяч рублей, поэтому ДРОПКАРС строго контролирует внесение сертифицированных значений.

Утилизационный сбор на электромобили в 2026 году: льготный порог и шкала

Порядок взимания утилизационного сбора регламентируется постановлением Правительства Российской Федерации номер 1291 с масштабными поправками постановления номер 1713. Согласно действующим правилам, физические лица при ввозе автомобиля для личного пользования имеют право на льготный утилизационный сбор в размере 3 400 рублей (для машин возрастом до трех лет).

Однако в отношении электромобилей действует крайне жесткое ограничение: льготный тариф 3 400 рублей сохраняется исключительно в том случае, если сертифицированная 30-минутная мощность электромотора не превышает 58.84 кВт, что в пересчете на лошадиные силы составляет ровно 80 л.с. Под эту категорию подпадают только ультракомпактные городские ситикары (например, базовые модификации Wuling Hongguang Mini EV).

Если же 30-минутная мощность электромобиля превышает 58.84 кВт (80 л.с.), что характерно для 99% современных китайских электрокаров (Zeekr, Avatr, Xiaomi SU7, Nio, BYD), утилизационный сбор рассчитывается по полной коммерческой ставке коэффициентов. Для нового электромобиля возрастом до трех лет базовый коммерческий утильсбор составляет 1 848 000 рублей (при коэффициенте 92.4 от базовой ставки 20 000 рублей).

Кроме того, льготный тариф требует соблюдения условий отчуждения: автомобиль должен оформляться на физическое лицо не чаще одного раза в год и не подлежит перепродаже в течение 12 месяцев. В случае продажи ранее года ФТС выставляет владельцу требование о доплате разницы до коммерческой ставки. Наличие коммерческого утилизационного сбора полностью снимает ограничения на продажу машины в любой момент времени.

• Льготный утильсбор 3 400 рублей: только при 30-минутной мощности электромотора до 80 л.с. (58.84 кВт).
• Коммерческий утильсбор 1 848 000 рублей: применяется для подавляющего большинства электрокаров.
• Требование личного пользования: оформление одного авто в год и запрет продажи в течение 12 месяцев.
• Автоматический контроль статуса уплаты утильсбора при активации ЭПТС в системе СЭП.

Последовательные гибриды EREV: сноска 2 к ПП РФ 1713 и расчет утильсбора

Последовательные гибриды с увеличенным запасом хода (Extended-Range Electric Vehicle, EREV), яркими представителями которых являются флагманские кроссоверы брендов Lixiang (Li Auto L6, L7, L8, L9) и Voyah Free, занимают лидирующие позиции по спросу среди покупателей автомобилей из Китая благодаря автономности и отсутствию зависимости от зарядной инфраструктуры.

Конструктивно силовой агрегат EREV устроен так: колеса приводятся в движение исключительно тяговыми электродвигателями, а установленный под капотом бензиновый турбомотор малого объема (обычно 1.5 литра) не имеет механической связи с колесами и работает исключительно в качестве привода бортового электрогенератора для подзарядки высоковольтной батареи.

Правовой статус последовательных гибридов при расчете утилизационного сбора прямо урегулирован сноской 2 к таблице коэффициентов постановления Правительства РФ номер 1713. Согласно данной норме, для последовательных гибридных транспортных средств расчет коэффициента утилизационного сбора осуществляется исключительно на основе максимальной 30-минутной мощности электрических двигателей. Мощность бензинового двигателя-генератора при определении ставки утильсбора в расчет не принимается.

Тем не менее, при таможенном декларировании и начислении акциза таможенные органы учитывают суммарную мощность всей силовой установки в соответствии с разъяснениями Минфина и решениями судов. Эксперты ДРОПКАРС детально просчитывают налоговую нагрузку на каждый гибридный лот до покупки, исключая неверную классификацию на таможенном посту и гарантируя применение корректных коэффициентов.

СБКТС, мастер-аккаунты и зимняя эксплуатация электрокаров

После прохождения таможенного контроля электромобиль или гибрид направляется на испытательную площадку аккредитованной лаборатории для оформления СБКТС. Для высоковольтных транспортных средств регламент ТР ТС 018/2011 предусматривает углубленную проверку электробезопасности: сопротивления изоляции высоковольтных кабелей, герметичности корпуса тяговой батареи и исправности автоматических контакторов аварийного отключения питания при столкновении.

Важнейшим аспектом покупки высокотехнологичного китайского электромобиля является процедура переоформления мастер-аккаунта (Master Account). В современных моделях брендов Zeekr, Li Auto, Avatr, Xiaomi или Voyah все ключевые функции комфорта и безопасности (дистанционное включение обогрева батареи и салона со смартфона, управление зарядным током, регулярные обновления прошивки ОС по воздуху, бесключевой доступ через цифровой ключ) завязаны на облачный сервис производителя.

Если купить автомобиль без переоформления учетной записи, покупатель получает машину в гостевом режиме с заблокированными онлайн-сервисами. Специалисты ДРОПКАРС организуют юридически корректную передачу прав на мастер-аккаунт через китайский номер телефона, установку слота под российскую SIM-карту и русификацию меню мультимедийного комплекса до передачи автомобиля заказчику.

Для уверенной зимней эксплуатации на Урале и в Сибири электрокары оснащаются тепловыми насосами нового поколения и жидкостным термостатированием тяговой батареи, обеспечивающим комфортный запуск и минимальное падение емкости при температурах до минус 35 градусов Цельсия. Предварительный прогрев батареи от домашней зарядной станции позволяет сохранить до 85-90% паспортного пробега даже в морозную погоду.

• Проверка сопротивления высоковольтной изоляции и безопасности батареи в лаборатории.
• Официальное переоформление мастер-аккаунта на российские контакты владельца.
• Установка российского слота сим-карты и адаптация мультимедийного комплекса на русский язык.
• Активация зимних пакетов обогрева и систем термостатирования аккумулятора.